航空運輸
航空運輸是指使用飛機、直升機及其它航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。
- 詞條目錄
- 2.1 航空運輸行業主要政策解讀
- 2.2 航空運輸行業發展規劃解讀
航空運輸行業定義與分類
航空運輸行業定義
航空運輸是指使用飛機、直升機及其它航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。
航空運輸行業分類
根據不同的分類標準，航空運輸可劃分為不同的種類：
從航空運輸的性質出發，一般把航空運輸分為國內航空運輸和國際航空運輸兩大類。根據《民航法》第一百零七條的定義，所謂國內航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，運輸的出發地點、約定的經停地點和目的地點均在中華人民共和國境內的運輸。而所謂國際航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉運，運輸的出發地點、約定的經停地點和目的地點之一不在中華人民共和國境內的運輸。這一定義是參照中國已參加的《華沙公約》和《海牙議定書》的規定的主要精神形成的，決定航空運輸性質的唯一標準是運輸的“出發地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”是否均在中國境內，而確定“出發地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的依據則是當事人雙方訂立的航空運輸合同，即雙方當事人的事先約定，一般不考慮在實際履行該運輸合同過程中是否因故而實際地改變了航路。
值得注意的是，在沒有相反證明時，在客票、行李票等運輸憑證上注明的關于“出發地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的內容即為確定該次航空運輸的“出發地點”、“目的地點”和“約定的經停地點”的依據。判斷航空運輸性質時，不考慮運輸有無間斷或有無轉運。
從航空運輸的對象出發，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。較為特殊的是航空旅客行李運輸既可附屬于航空旅客運輸中，亦可看作一個獨立的運輸過程。航空郵件運輸是特殊的航空貨物運輸，一般情況下優先運輸，受《郵政法》及相關行政法規、部門規章等調適，不受《民航法》相關條文規范。
航空運輸行業政策環境分析
航空運輸行業主要政策解讀
（1）《2013年民航小機場補貼方案》
（2）《關于加強公務航空管理和保障工作的若干意見》
（3）《國家發展改革委關于降低國內成品油價格的通知》
（4）《關于完善國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》
航空運輸行業發展規劃解讀
（1）《中國民用航空發展第十二個五年規劃》解讀
2011年4月7日，《中國民用航空發展第十二個五年規劃》（以下簡稱《規劃》）在貴陽舉行的全國民航規劃暨機場工作會議上發布。《規劃》回顧了民航“十一五”發展情況，分析了“十二五”民航發展面臨的形勢，明確了“十二五”期間民航發展的指導原則和發展目標，提出了民航“十二五”期間提高持續安全水平、增強機場保障能力、建設現代空管服務系統、提升航空運輸服務能力、加快通用航空事業發展五大任務，強調了促進民航發展方式轉變以及規劃保障措施的具體要求。
（2）《交通運輸“十二五”發展規劃》解讀
2011年5月，交通運輸部發布《交通運輸“十二五”發展規劃》（簡稱《規劃》）。《規劃》強調，“十二五”交通運輸發展要以科學發展為主題、以加快轉變交通發展方式為主線、以交通運輸結構調整為主攻方向、以科技進步和創新為重要支撐、以保障和改善民生為根本出發點和落腳點、以建設資源節約型環境友好型交通運輸行業為著力點、以改革開放為強大動力，積極推進現代交通運輸業的發展。要遵循保持持續發展、推進協調發展、鼓勵創新發展、促進綠色發展、堅持安全發展五條基本原則。
| 指標 | 2010年 | 2015年 | |
| 基礎設施 | 公路網總里程（萬公里） | 398.4 | 450 |
| 高速公路總里程（萬公里） | 7.4 | 10.8 | |
| 高速公路覆蓋20萬以上城鎮人口城市比例（%） | 80 | ≥90 | |
| 二級及以上公路總里程（萬公里） | 44.5 | 65 | |
| 國省道總體技術狀況（MQI，%） | 72 | ＞80 | |
| 農村公路總里程（萬公里） | 345.5 | 390 | |
| 沿海港口通過能力適應度 | 0.98 | 1.1 | |
| 沿海港口深水泊位數（個） | 1774 | 2214 | |
| 內河高等級航道里程（萬公里） | 1.02 | 1.3 | |
| 民用機場總數（個） | 175 | ≥230 | |
| 郵政局所數量（萬個） | 4.8 | 6.2 | |
| 運輸服務 | 營運中高級客車比例（%） | 28 | 40 |
| 營運重型車、專用車、廂式車比例（%） | 17.9、5.4、19.2 | 25、10、25 | |
| 內河貨運船舶船型標準化率（%） | 20 | 50 | |
| 鄉鎮、建制村通班車率（%） | 98、88 | 100、92 | |
| 國道平均運行速度（公里/小時） | 57.5 | 60 | |
| 沿海主要港口平均每裝卸千噸貨在港停時下降率（%，基年：2010） | 15 | ||
| 民航航班正常率（%） | 81.5 | ＞80 | |
| 鄉（鎮）郵政局所、建制村村郵站和郵件轉接點覆蓋率（%） | 75、51 | ＞95、80 | |
| 300萬人口以上、100－300萬人口以及100萬人口以下的城市，公交車輛擁有率（標臺/萬人） | 15、12、10 | ||
| 科技與信息化 | 科技進步貢獻率（%） | 50 | 55 |
| 國省道重要路段和內河干線航道重要航段監測覆蓋率（%） | 30 | ≥70 | |
| 重點營業性運輸裝備監測覆蓋率（%） | 70 | 100 | |
| 綠色交通 | 營運車輛單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放下降率（%，基年：2005） | 10、11 | |
| 營運船舶單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放下降率（%，基年：2005） | 15、16 | ||
| 民航運輸噸公里能耗和二氧化碳排放下降率（%，基年：2010） | ＞3 | ||
| 國省道單位行駛量用地面積下降率（%，基年：2010） | 5 | ||
| 沿海港口單位長度碼頭岸線通過能力提高率（%，基年：2010） | 5 | ||
| 總懸浮顆粒物（TSP）和化學需氧量（COD）等主要污染物排放強度（噸/億噸公里）下降率（%，基年：2010） | 20 | ||
| 安全應急 | 營運車輛萬車公里事故數和死亡人數下降率（年均%） | 3 | |
| 城市客運百萬車公里事故數和死亡人數下降率（年均%） | 1 | ||
| 百萬噸港口吞吐量事故數和死亡人數下降率（年均%） | 5 | ||
| 沿海重點水域監管救助飛機應急到達時間（分鐘） | ≤150 | ≤90 | |
| 民航運輸飛行百萬小時重大事故率（五年累計） | 0.05 | ＜0.2 |
航空運輸行業發展狀況分析
2012年，航空運輸業全行業完成運輸總周轉量610.32億噸公里，比上年增加32.88億噸公里，增長5.7%，其中旅客周轉量446.43億噸公里，比上年增加42.90億噸公里，增長10.6%；貨郵周轉量163.89億噸公里，比上年減少10.02億噸公里，減少5.8%。
2013年第一季度，航空運輸業分別實現總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量155.16億噸公里、8232.7萬人和125.69萬噸公里，同比分別增長10.4%、10.9%和4.7%，增速較上年同期分別上升5.5個、0.4個和12.1個百分點。
資料來源：CAAC 前瞻產業研究院整理
具體內容及最新數據詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》。
中國航空運輸行業領先企業
中國南方航空股份有限公司
中國東方航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司
海南航空股份有限公司
深圳航空有限責任公司
廈門航空有限公司
奧凱航空有限公司
四川航空股份有限公司
山東航空股份有限公司
春秋航空股份有限公司
