民用飛機制造

民用飛機制造行業定義與分類

民用飛機制造行業定義

用于非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束后，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝便用于運輸郵件、貨物和旅客。隨著航空工業的不斷發展和被用于國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝。

飛機制造是按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

民用飛機分類

圖表1：民用飛機常見分類

民用飛機制造行業發展政策環境分析

2011年4月，《中國民用航空發展第十二個五年規劃》正式發布，明確了"十二五"期間民航發展的指導原則和發展目標。規劃指出，到2015年，航空運輸持續安全，基礎保障能力全面增強，服務能力基本滿足需求，轉變發展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經濟社會的貢獻明顯增大。

圖表2："十二五"民航發展主要指標（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%）

注：帶[]的數據為5年累計。

圖表3：2009-2013年中國民用飛機制造政策匯總表

民用飛機制造行業產業鏈分析

民用飛機制造產業鏈的上游是飛機的研發設計行業，下游是航空運輸、通用航空和維修服務行業，而與飛機制造關聯性最強的產業包括航空發動機、機電系統、零部件等行業。

圖表4：民用飛機制造產業鏈的構成

民用飛機制造行業發展狀況分析

我國民用飛機制造行業具有高資本投入與高風險??存、高附加值與高關聯度共存、高技術密集與人才的專有性共存等特點。從供需現狀來看，我國民用飛機制造行業發展現狀如下：

從過去的歷史來看，GDP增長在8%以下或者在8%附近的情況下，航空需求增速均非常低迷，增速都低于5%，這在過去的1983、1989、1997-1998、2008年均是如此。在2012年經濟增速低于8%的情況下，航空旅客增速達到9.2%，行業整體RPK增速達到11.1%，這種情況是前所未有的。前瞻產業研究院分析認為，出現這種狀況的主要原因是航空消費升級所致。

圖表5：1996-2012年GDP增速與旅客需求增速關系（單位：%）

從歷史數據看，飛機交付量與旅客周轉量增速正好錯位，且周期正好是十年一個輪回。在1991年、2001年和2009年是飛機交付的高峰期，此時對應的周轉量增速則位于谷底。目前，國內航空旅客周轉量增速仍處于低位運行，有理由相應，未來幾年國內民用飛機的供給增速將有所上升。

圖表6：飛機交付量與旅客周轉量增速正好錯位（單位：架，%）

具體內容詳見前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國民用飛機制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

中國民用飛機制造行業領先企業

中國商用飛機有限責任公司

中國航空科技工業股份有限公司

中航飛機股份有限公司

沈陽飛機工業（集團）有限責任公司

成都飛機工業（集團）有限責任公司

江西洪都航空工業股份有限公司

哈飛航空工業股份有限公司

哈爾濱安博威飛機工業有限公司

上海飛機制造有限公司

石家莊飛機工業有限責任公司