空中交通管理系統行業

空中交通管理系統行業定義與分類

空中交通管理系統行業定義

空中交通管理系統完整的描述是通信、導航、監視與空中交通管理系統，簡稱CNS/ATM系統，其中通信、導航、監視(CNS)部分屬于外圍設施范疇，空中交通管理系統(ATM)是空管人員實際用于管理空中交通運輸的信息處理系統。目前的空中交通管理系統是由三層構成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。

空中交通管理系統類別分析

1、按管制范圍不同

(1)區域管制

飛行在行路上的航空器由區域管制中心負責提供空中交通管制服務。主要是飛行高度6000米以上的大范圍內運行的航空器。

任務是根據飛行計劃，批準飛機在其管制區內的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達目的地的飛機移交給進近管制。依靠空地通信、地面通信和遠程雷達設備來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。

(2)進近管制

主要負責飛機的離場進入航線和進近著陸。進近管制是塔臺管制和航路管制的中間環節。進近管制要向航空器提供進近管制服務、飛行情報服務和防撞警告。依靠無線電通信和雷達設備來監控飛機。

下接機場管制區，上接航路管制區。部分重疊，一般范圍大約在機場90公里半徑之內，高度5000米以下。

(3)機場管制

由機場管制塔臺提供。主要靠目視來管理飛機在機場上空和地面的運動。機場地面監視雷達。

范圍：航空器在機場管制區的空中飛行;航空器的起飛和降落;航空器在機坪上的運動;防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物碰撞。較大的機場塔臺把任務分為兩部分，分別由機場地面交通管制員和空中交通管制員負責。

2、按管制手段不同

(1)程序管制

主要的設備環境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機見的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發布放行許可，指揮飛機飛行。

飛行計劃內容包括飛行航路、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。

(2)雷達管制

雷達管制員根據雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制人員由被動指揮轉變為主動指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

目前在民航管制中使用的雷達種類為一次監視雷達和二次監視雷達。

空中交通管理系統行業發展環境分析

空中交通管理系統行業政策環境分析

我國低空開放和通航發展一直呼聲很高，近年來，國家加快了這方面的推進工作。目前，我國初步建立了多層次通用航空促進政策體系，包括國務院、中國民航局、地方政府、空管委等多個部門聯合打造通用航空產業，推進低空開放。目前我國大型公務機審批權依然隸屬于中國民航局，其余的通用航空經營和審批權都進行了簡化和下放。未來中國民航局希望將通用機場的審批由民航局下放到地方政府，給予政策引導。近年來，相關工作積極推進，政策性文件頻出，出臺了一系列鼓勵通航發展的措施，低空空域的使用審批也逐漸簡化。

空中交通管理系統行業技術環境分析

1、行業技術活躍程度分析

截至2015年3月，我國空管系統技術的專利申請數量總數為212項。1995-2015年，我國變壓器保護申請專利數呈現波動變化趨勢，但整體有所增長，2012年申請數為24項，2013年申請專利數為30項，2014年略有下降，為28項。2015年前三月，我國空管系統技術的專利申請數量為7項。

 從我國空管系統專利技術公開數量變化來看，近年來亦呈現波動變化趨勢，2012年高壓開關行業專利公開數量為38項，達到年度最高值。2013年公開數量為29項，2014年為32項。2015年1-3月，我國高壓開關行業專利公開數量為22項。

2、行業專利申請人分析

從我國空管系統專利技術申請人構成來看，北京航空航天大學與四川川大智勝軟件股份有限公司申請的專利最多，均為14項;中國民航大學排名第三，為12項;四川大學申請9項，排名第四。

3、行業專利類型分析

具體來看，截至2015年3月，我國空管系統公開的專利絕大部分為發明專利。其中發明專利數為179項，占比為84.43%;實用新型專利數為26項，占比為12.26%。

空中交通管理系統行業產業鏈分析

通過對通用航空各領域的分析，梳理出通航產業鏈主要包含四部分：通用航空飛機制造總裝、航空零部件制造、基礎設備與空管設備以及通用航空運營與維修。

空中交通管理系統行業發展狀況分析

據統計，在“十五”期間，國內軍、民航空管領域總投資達到120億元左右，其中用于空管自動化系統的建設投資約40億元，占空管領域總投資的30%以上。

2010-2014年，我國民航空管系統投資逐年增長，占民航業固定資產投資的比重也有所提升。2014年空管系統投資約為32.3億元，占比約為6.21%。

 行業財務指標、經濟指標、效益指標等更多內容詳見前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國空中交通管理系統行業市場前瞻與投資戰略分析報告》。

國際空中交通管理系統行業知名企業

德國羅德與施瓦茨公司(R&S)

法國泰雷茲公司(THALES)

西班牙英德拉公司(Indra)

美國霍尼韋爾公司(Honeywell)

中國空中交通管理系統行業領先企業

四川九洲電器股份有限公司

四川川大智勝軟件股份有限公司

國睿科技股份有限公司

成都民航空管科技發展有限公司

豐通航科技有限公司

北京華云東方探測技術有限公司

北京華云星地通科技有限公司

廣州海格通信集團股份有限公司

北京航管科技有限公司

北京廣易通計算機網絡通訊系統有限責任公司

中國空中交通管理系統行業五力競爭模型分析

中國空管系統行業現有企業競爭情況

目前，我國軍用空管系統受到國家安全保護的影響，基本上由國內廠商占有。而民用空管系統市場將近80%的市場份額被國外企業占有，國內廠商的市場份額不到30%。

隨著我國空管市場的快速增長和對國外大型企業準入資格的逐步放開，市場的競爭環境日趨激烈。在與國外大型企業競爭中，國內公司在規模以及技術支持方面，遜色與國外大型公司;但是在服務效率和人力資源成本方面，要優于國外大型企業。而且由于我國政府對國內公司較大的扶持力度，在市場競爭中，國內本土企業擁有一定的優勢。但是隨著空管市場準入條件的進一步放開，以及國外大型企業對市場的逐步適應，未來的競爭將更加的激烈。

中國空管系統行業上游議價能力分析

(1)供應商議價能力簡介

供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。供方力量的強弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產品總成本的較大比例、對買主產品生產過程非常重要、或者嚴重影響買主產品的質量時，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強。一般來說，滿足如下條件的供方集團會具有比較強大的討價還價力量。

(2)空管系統供應商議價能力分析

從下表分析可以看出，我國空管系統供應商議價能力相對較弱。

中國空管系統行業下游議價能力分析

(1)購買者議價能力簡介

購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。

(2)空管系統購買者議價能力分析

從下表分析可以看出，我國空管系統購買者議價能力較強。

中國空管系統行業新進入者威脅分析

(1)新進入者的威脅簡介

新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現有企業瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業的生存。

(2)空管系統行業新進入者威脅分析

空管系統行業屬于資本、技術密集型行業，市場進入壁壘較高，特別是在我國空管行業市場集中度較高的情況下，潛在進入者的威脅較小。

隨著我國空管市場的快速增長和對國外大型企業準入資格的逐步放開，市場的競爭環境日趨激烈。在與國外大型企業競爭中，國內公司在規模以及技術支持方面，遜色與國外大型公司;但是在服務效率和人力資源成本方面，要優于國外大型企業。而且由于我國政府對國內公司較大的扶持力度，在市場競爭中，國內本土企業擁有一定的優勢。但是隨著空管市場準入條件的進一步放開，以及國外大型企業對市場的逐步適應，未來的競爭將更加的激烈。

中國空管系統行業替代品威脅分析

(1)替代品威脅簡介

兩個處于同行業或不同行業中的企業，可能會由于所生產的產品是互為替代品，從而在它們之間產生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響行業中現有企業的競爭戰略。

(2)替代品威脅能力分析

對于空管系統產品而言，隨著技術更新換代速度加快，市場上將會有更加滿足市場需求的產品出現。因此，對于空管系統而言，新產品替代性威脅較大。