汽車檢測

汽車檢測行業定義以及項目分類

汽車檢測行業定義

要對汽車進行定期或不定期的檢測來確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性，降低污染物排放、減少噪聲污染，以創造更大的經濟效益和社會效益。而汽車檢測站就是綜合運用現代檢測技術對汽車在不解體的狀態下，實現汽車狀態運行檢測及診斷的場所或服務機構。

汽車檢測的項目分類

◆制動力檢測程序

采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數據進行計算，并與國家標準進行比較，以判斷制動是否合格。

◆側滑

汽車以3km/h-5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩通過滑動板；當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。

◆轉向

做轉向試驗，進行轉向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況；檢查轉向器有無故障；檢查轉向節與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數；當動力轉向系統出現轉向沉重的故障時，應先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉向油泵等。

◆前照燈

采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

◆檢測車速：將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅動輪在滾筒上穩定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉；當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。

◆檢測加速能力。

◆檢測底盤輸出功率。

◆檢測發動機功率：發動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等。

◆檢測扭矩和供給系統。

◆檢測點火系狀況：點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等，檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。點火系線路檢測是在檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節點進行。重點檢測低壓線路，包括點火控制器和霍爾信號發生器的檢測；檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。點火控制器檢查中應進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發生器檢查。

主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜合性參數。

對汽車的經濟性一般采用："最高擋的全油門加速時間及耗油量"測試、"等速百公里油耗"測試以及"發動機油耗"的測試，或者通過檢測尾氣中的氧含量、一氧化碳和二氧化碳含量，分析發動機燃燒效率的高低，比較直觀，檢測速度較快。

◆汽車噪聲的檢測：采用聲級計進行汽車噪聲檢測。

◆檢測汽車廢氣：汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規定各排氣組分均應采用不分光共外線吸收型（NDIR）監測儀進行；柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規定采用濾紙式煙度計進行等。

汽車檢測行業發展政策環境分析

汽車檢測行業管理體制

我國的汽車車檢測一直以來是政府壟斷的行業。上世紀60年代，對機動車實行檢測主要是依據《機動車管理辦法》。由于當時機動車輛數量很少，檢測并沒有形成市場。直到上世紀80年代，為了保障交通安全，減少事故發生率，交通部開始在全國公路運輸和車輛管理系統籌建機動車綜合性能檢測站。目前，檢測站的監管主體已經變更為國家質檢總局，具體由各省、自治區、直轄市質量技術監督局對機動車安全技術檢驗機構監督檢查。

目前，國內大部分的檢測站是由交通運管部門投資建設的，這就造成了汽車檢測站的檢測項目不全，檢測結果不準確，從而可導致個別地區綜合性能檢測站忽視汽車檢測過程中的核心工作。

我國汽車檢測企業是依照行政區域分布的，在交通部門統一部署下各地按計劃建設，這種方式避免了重復建設而造成的資源浪費，但也產生了結構上的壟斷。同時檢測也被定義為小型技術企業，為檢測的發展設置了先天障礙。現代汽車制造業發展迅速，作為汽車后續市場的一部分，汽車綜合性能檢測又承擔著交通行業管理的職責，現在的行業格局不甚適當。

政策驅動汽車檢測發展

為了配合汽車檢測工作，國內已發布實施了有關汽車檢測的標準、規程等100多項。公安部和交通部出臺了一系列的法律、法規，從汽車檢測站建站到具體的檢測項目，都基本做到了有法可依。

在汽車綜合性能檢測政策方面，主要是依據交通部1990年發布的第13號令與1991年發布的第29號令實施的。這兩個文件建立了我國汽車綜合性能檢測制度，明確了汽車綜合性能檢測站的任務和基本條件。而此后發布的《汽車技術等級評定標準》（JT/T198-95）與1998年的交通部第2號令《汽車維修工藝規范》，更進一步地明確了汽車綜合性能檢測的具體任務，使運輸業車輛定期檢測有了穩定發展的軌道。2002年，強制性國家標準《營運車輛綜合性能要???和檢驗方法》的發布，標志著汽車綜合性能檢測有了自己的性能要求和檢測方法方面的標準。

除營運車輛的技術等級評定檢測得到普遍開展外，在國家政策支持下，汽車維修質量的檢測也進展良好：國家制定的強制性標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》是我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準；GB/T17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》，已經實現了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項目的測定，都達到了符合汽車產業現代化要求的汽車檢測制度化、標準化的較高水準。

此外，國家政策不斷推動汽車檢測和汽車檢測站等相關市場向前發展。如：2006年4月，國家環境保護總局頒發的《新生產機動車排放污染申報檢測機構管理辦法》；2008年2月，國家發改委發布的《車輛產品檢測工作監督管理規定》；2011年6月24日，交通運輸部頒布的《公路超限檢測站管理辦法》等。

汽車檢測行業發展現狀分析

現代化科學技術的進步特別是計算機技術的進步使汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行測試和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。隨著我國汽車制造業和公路交通運輸業的迅猛發展，汽車的檢測技術不斷提高，檢測設備也與日俱增。

2012年，中國汽車檢測市場規模超過2000萬輛次。具體內容詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車檢測行業發展前景與投資機會分析報告》。

汽車檢測行業的競爭態勢

汽車檢測企業按企業性質劃分主要分為國有企業和民營企業。國有企業包括國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）、中檢集團汽車檢測股份有限公司、廣東汽車檢測中心有限公司、武漢汽車測試設備研究所有限公司和國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）等企業。國營企業在綜合實力、行業的設備和技術方面占據優勢，但是隨著汽車檢測行業的向前發展，第三方檢測機構數量的遞增，民營汽車檢測企業以其獨特的競爭優勢占據市場的份額也在不斷擴大。

民營企業包括南京中通機動車檢測有限公司、北京天龍大田機動車檢測有限公司、合肥夏陽機動車輛檢測有限公司和四川質信車輛檢測有限公司等企業。與國有檢測機構相比，國內民營檢測企業起步晚，所占的市場份額相對較小，但是對市場反應靈敏，成長迅速，近幾年國內民營檢測機構的增長速度要高于國有檢測機構。

華測檢測作為國內第一家上市的民營檢測機構，也是最大的第三方綜合檢測檢測上市機構，近三年收入平均增速超過了30%，遠高于國有檢測機構10%的增速。以華測檢測為代表的民營第三方檢測力量已初步形成規模，品牌影響力和社會公信力開始顯現，在局部領域的檢測技術上可以形成和外資檢測機構的有力競爭。獨立的第三方檢測機構在政府監管和行業自律的約束下，其公開性、公正性、公平性日益受到了業界的肯定和社會的重視。

國際汽車檢測行業知名企業

德國 SCHENCK(申克)公司

德國西門子公司

美國Vetronix公司

日本彌榮公司

意大利辛波斯法普股份有限公司

中國汽車檢測行業領先企業

廣東汽車檢測中心有限公司

國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）

上海機動車檢測中心

寧波汽車零部件檢測中心

中檢集團汽車檢測股份有限公司

國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）

深圳市華測檢測技術股份有限公司

杭州汽車綜合性能檢測中心有限公司

深圳市元征科技股份有限公司