汽車電子
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
- 詞條目錄
- 1.1 汽車電子行業定義
- 1.2 汽車電子行業主要產品分類
汽車電子行業定義與分類
汽車電子行業定義
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
汽車電子行業主要產品分類
國際汽車專家指出，近10年來汽車產業70%的創新來源于汽車電子技術及其產品的開發應用，汽車電子技術是推動汽車產業發展的核心動力之一。隨著人們對汽車安全性、舒適性、智能性等方面的需求日益提升，電子化、信息化、網絡化和智能化已經成為汽車技術的發展方向。
從技術層面來看，汽車電子集電控技術、信息技術、網絡技術和汽車技術于一體，可分為基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層三個層次。
從應用層面來看，汽車電子可以分為電子控制系統（Electronic Control Systems）和車載電子裝置（Electronic Devices）兩大類。汽車電子控制系統一般與機械裝置配合使用，直接影響汽車的整車性能、安全性和舒適性。車載電子裝置一般不直接影響汽車的運行性能，通過提高智能化、信息化和娛樂化程度來增加汽車附加值。
汽車電子行業政策環境分析
汽車電子行業主要相關政策如下：
| 日期 | 政策 | 要點 |
| 2013.9.17 | 《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》 | 對消費者購買新能源汽車給予補貼，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。根據新規，新能源乘用車可獲得3.5萬、5萬和6萬元不等補貼。 |
| 2012.6.28 | 節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年） | 以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升中國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。 |
| 2012.02 | 《新材料產業“十二五”發展規劃》 | 工信部預計，到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。 |
| 2011.04 | 電動汽車“十二五”科技發展規劃 | 《規劃》明確指出，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是中國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。 |
| 2010.12 | 工信部印發《商用車生產企業及產品準入管理規則》 | 《規則》明確，貨車生產企業應具有整車、駕駛室、車架（底盤）、車廂的制造能力。客車生產企業應具有整車、車身的制造能力，其中制造類客車企業還應具有車架（底盤）的制造能力。發動機的生產能力至少應有缸體、缸蓋的精加工生產線，機械化的發動機總成裝配線及發動機試驗臺架。曲軸、凸輪、連桿可委托外加工。 |
| 2010.12 | 2011年起1.6升及以下排量乘用車購置稅恢復為10% | 《通知》明確，經國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。 |
| 2010.04 | 工信部推出電動車“國家標準” | 《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準通過審查成為電動車國家標準。 |
| 2010.03.24 | 工信部與六車企就新能源汽車路線達成共識 | T10峰會上，工信部、科技部官員最終同國內六大企業達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持。 |
資料來源：前瞻產業研究院整理
汽車電子行業產業鏈分析
隨著汽車電子新技術的應用發展，全球汽車電子產業結構也不斷調整，汽車電子產業鏈呈現多元化發展態勢。一些大型一級零部件供應商如博世、德爾福、偉世通、大陸、電裝等開始進入嵌入式系統開發、MCU/ECU模塊開發并直接形成汽車電子產品的業務領域，造成新的產業鏈格局和競爭優勢。而飛思卡爾等半導體廠商則通過直接和通用等整車廠商合作，或提供整套汽車電子解決方案等，形成新的技術市場介入模式。日本汽車電子產業鏈的半導體廠商也紛紛繞過零部件供應商，直接和整車廠商進行聯合開發等。
為了滿足整車多樣化需求，汽車電子企業更多地參與到整車新產品開發全過程協同研發，以提升汽車電子自身技術水平。這樣的多元化發展態勢，不僅表明汽車電子在整車中的作用越來越凸顯，價值占有比也越來越高，同時技術壁壘和壟斷的形式也將呈現新的格局，同領域間廠商的競爭也將更加激烈。
汽車電子行業發展狀況分析
市場規模
2012年，我國汽車電子市場銷售額突破3000億元，達到3078億元，同比增長15.69%。隨著我國汽車產業進入平穩發展階段，汽車電子市場的發展也會逐漸變緩。另外，國內汽車電子市場目前還主要依賴于前裝市場，隨著國內汽車保有量的不斷提升，車載汽車電子的發展空間還很大。
發展特點
中國汽車電子市場的發展，呈現出比較顯著的四大特點：
| 序號 | 具體內容 |
| 1 | 傳統的汽車電子產品已經達到了比較高的普及率，這主要是指與汽車安全性、穩定性等核心性能有關的產品，比如EMS、ABS、汽車音響和汽車儀器儀表等產品。除了用量大之外，這些產品的升級也對市場規模的擴大起到了積極的作用。 |
| 2 | 新興的車載電子產品也開始了普及步伐，在汽車的動力性能、穩定性、安全性達到一定程度之后，汽車的舒適性、娛樂性必將成為汽車消費中的熱點。 |
| 3 | 汽車產品的升級步伐不斷加快。隨著汽車排放標準的不斷提升，EMS產品的升級也在不斷持續。在車載信息娛樂領域，2012年中國生產的所有轎車中，先進音響的前裝比例達到80%，而且許多中高檔轎車都配備了多碟CD。 |
| 4 | 汽車電子產品在汽車總體成本中的比重不斷提升。汽車電子產品占整車成本的比例已經從2002的5%上升到目前的15%，并且在中高檔轎車中已經超過20%。 |
資料來源：前瞻產業研究院整理
具體內容詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車電子行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。
國際汽車電子行業知名企業
德國博世集團
日本電裝
美國德爾福
德國大陸集團
美國偉世通
法國法雷奧
韓國摩比斯
美國江森自控
中國汽車電子行業領先企業
深圳市航盛電子股份有限公司
天津富士通天電子有限公司
廣東好幫手電子科技股份有限公司
天派電子（深圳）有限公司
聯合汽車電子有限公司
啟明信息技術股份有限公司
北京四維圖新科技股份有限公司
北京合眾思壯科技股份有限公司
北京超圖軟件股份有限公司
廈門法拉電子股份有限公司
