汽車車橋制造

汽車車橋制造行業定義及分類

汽車車橋的相關概念

汽車行駛系分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

汽車車橋主要產品大類

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動（FR），因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動（FF）汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子--主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的。

轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在"脖子"的位置也多了一個關節--萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。

汽車車橋制造行業政策環境分析

汽車零部件再制造試點管理辦法

2008年3月6日，發改委正式發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業，同時將開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速箱、發電機、啟動機、轉向器五類產品。

《辦法》中，發改委規定，暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業收購"五大總成"進行再制造；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。

汽車消費稅調整政策

財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。

政策調整的具體內容是：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

《關于促進中國汽車產品出口持續健康發展的意見》

2009年10月，商務部等六部委下發了《關于促進中國汽車產品出口持續健康發展的意見》，《意見》提出了未來十年中國汽車出口的發展目標和出口結構的調整與轉變。2009-2011年，力爭實現年均增長10%；到2015年，出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現占全球汽車產品貿易總額10%的戰略目標。同時積極推進汽車整車出口結構從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變；推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變；整車出口市場由發展中國家中低端市場逐步向中高端市場轉變；零部件出口市場由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應配套鏈市場轉變。

《關于促進汽車流通業"十二五"發展的指導意見》

2011年12月，商務部發布《關于促進汽車流通業"十二五"發展的指導意見》。《意見》明確了汽車流通業發展的指導思想、發展目標、主要任務和保障措施，是"十二五"期間我國汽車流通業發展的指導性文件。

《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》

2012年2月，國務院法制辦公布了《缺陷汽車產品召回管理條例》（征求意見稿）（下稱《意見稿》）并征求公眾意見。該《意見稿》由部門規章上升為國務院法規，清晰明確了缺陷汽車召回的立法目的、定位、相關各方責任、程序等，填補了國內汽車召回的空白，改變了過去找不到責任方的尷尬局面。

汽車車橋制造行業的產業鏈分析

上游產業對汽車車橋行業的影響主要在成本方面，原材料（鋼鐵冶煉行業）成本和價格的升降直接關系到汽車車橋產品價格的和產業制造成本的變化。

汽車車橋是汽車整車制造業、汽車維修行業和汽車零部件及配件制造業等的配套產品，其產品性能關系到下游產業的產品質量和服務水平，同時汽車車橋行業的發展也與交通行業休戚相關。因此，汽車車橋制造行業的發展依賴著國民經濟各方面的發展，特別是依賴著汽車制造業、汽車維修業、汽車零部件及配件制造業和交通運輸??的發展。

為了適應下游產業的需求，汽車車橋產品要做到新舊產品結構的均衡，做到既能滿足汽車整車生產行業的需求，同時也能滿足汽車零部件及配件制造行業和汽車維修行業的需求。

汽車車橋行業發展現狀分析

由于汽車工業技術發展迅速，整車更新換代速度加快，汽車車橋制造行業與整車工業同步開發的趨勢日益凸顯出來。車橋制造行業在為國內整車企業配套的同時，積極參與國際競爭，成為汽車零部件相對獨立的分支。

近年來，中國汽車車橋工業取得顯著進步。目前全國車橋行業企業約有250多家，分布在各大型汽車集團和各地區，形成服務于汽車行業、相互依存的企業群體。國內車橋產業體系已經比較健全，"重中輕微轎"全面發展，產品結構也有自己的特色，能夠滿足市場需求。2012年中國汽車車橋制造行業共實現銷售收入近3000億元，同比增長15%；利潤總額為300億元，同比增長20%以上。

具體行業財務指標、經濟指標、效益指標等更多內容詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車車橋制造行業產銷需求與投資預測分析報告》。

國際汽車車橋制造行業知名企業

德國塞夫愛科車橋

新加坡約克車橋

美國車橋制造國際控股有限公司

德國BPW公司

中國汽車車橋制造行業領先企業

上海匯眾汽車制造有限公司

東風德納車橋有限公司

柳州五菱汽車聯合發展有限公司

遼寧曙光汽車集團股份有限公司

諸城市義和車橋有限公司

合肥車橋有限責任公司

龍工（上海）橋箱有限公司

湖南中聯重科車橋有限公司

湖北三環車橋有限公司

江西江鈴底盤股份有限公司