航空租賃

航空租賃行業的定義

航空租賃是指為全球范圍內的航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業提供個性化租賃服務的企業集合。航空租賃的標的物主要為飛機、發動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其提供的業務主要有飛機融資租賃、飛機經營租賃、航材經營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租以及航空金融顧問等。

圖表1：飛機租賃結構模型

航空租賃行業政策環境分析

相關法律法規分析

圖表2：中國航空租賃相關法律法規簡析

相關稅收政策分析

稅務上與租賃相關規定主要有：《外國企業所得稅法》和《進出口關稅條例》。

1981年《外國企業所得稅法》第11條規定：“外國公司、企業和其他經濟組織，在中國境內沒有設立機構而有來源于中國的股息、利息、租金、特許權使用費和其他所得，應當繳納百分之二十的所得稅。稅款由支付單位在每次支付的款額中扣繳。”這是中國對境外企業從中國獲得的租金征收所得稅的最早的規定。該稅款以租金支付人即航空公司代扣的辦法征收，實務中稱之為預提稅。1991年《外商投資企業和外國企業所得稅法》第19條做了與此基本一致的規定。2008年實施的新的企業所得稅法也對租金收入有類似的規定。

1987年《進出口關稅條例》中規定：“租賃（包括租借）方式進口的貨物，應當以海關審定的貨的正常租金，作為完稅價格。”2003年《進出口關稅條例》做了補充規定：“以租賃方式進口的貨物，以海關審查確定的該貨物的租金作為完稅價格。”條例中所指的租金即是在正常交易過程中因為租賃而由承租人向出租人支付的使用報酬。海對依此對租賃進口貨物的全部租金征收進口關稅，同時代征進口環節的增值稅。目前相關征收情況分別是小型飛機的關稅與增值稅4%與17%，大型飛機的關稅與增值稅為1%和4%。

綜上所述，目前稅務部門對航空公司實行預提稅代扣代繳的方法，從政府大力發展航空運輸業的扶持角度看，此行不盡合理。考慮到目前中國生產適用于民航業的客機能力仍不能與國外飛機制造廠商相抗衡，國外飛機制造廠商在飛機制造方面處于寡頭壟斷的地位，中國航空公司所需飛機幾乎全部由國外引進，致使航空公司與國外租賃公司的貿易處于相對弱勢地位，承受著較高的引進成本。而飛機關稅、增值稅的多重打擊在一定程度上抑制了中國航空公司的發展。

航空租賃行業發展狀況分析

1980年初，經中國國際信托投資公司推薦，民航總局與美國漢諾威爾制造租賃公司（Manufacture Hanovel Leasing Co.）和英國勞埃德銀行美國分行（Lloyds Bank）合作，首次采用杠桿租賃方式從美國引進一架波音747SP飛機，標志著中國飛機融資租賃業務的開始。

航空租賃目前已成為航空公司運力增加的重要方式。航空租賃可使航空企業可以對市場需求快速做出反應，不僅能幫助航空公司快速增加運力，擴大機群，而且降低了航空運輸市場的進入成本。

從世界范圍看，目前航空公司機隊中租賃和購買飛機的比例為6：4，即60%的飛機需要通過租賃獲得。具體內容詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

航空租賃行業運營模式分析

目前我國航空租賃行業主要有以下幾種運營模式：外國航空租賃公司主導模式、獨立航空融資租賃公司主導的“深租模式”、航空公司與商業銀行合作的“轉貸模式”和商業銀行主導的“混業經營模式”。

國際航空租賃行業知名企業

通用電氣金融航空服務公司

美國國際租賃融資公司

愛爾蘭AWAS飛機租賃公司

美國CIT航空租賃公司

美國航空資本集團

巴西航空工業ECC租賃有限公司

中國航空租賃行業領先企業

國銀金融租賃有限公司

中銀航空租賃私人有限公司

工銀金融租賃有限公司

民生金融租賃股份有限公司

招銀金融租賃有限公司

交銀金融租賃有限責任公司

建信金融租賃股份有限公司

新世紀國際租賃有限公司