汽車物流
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。
汽車物流的定義
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。
汽車物流相關術語解釋
2013年1月，全國物流標準化技術委員審查通過《汽車物流術語》，在《物流術語》國家標準的基礎上，依據汽車物流特點，對行業間容易發生歧義的、需要規范的、具有廣泛代表性的概念進行了定義，標準共規定了術語102條。
圖表1：汽車物流相關術語解釋
| 術語 | 解釋 |
| 物流業景氣指數 | 2013年3月5日中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心正式對外發布。主要由業務總量、新訂單、從業人員、庫存周轉次數、設備利用率、平均庫存量、資金周轉率、主營業務成本、主營業務利潤、物流服務價格、固定資產投資完成額、業務活動預期12個分項指數和一個合成指數構成。其中合成指數由業務總量、新訂單、從業人員、庫存周轉次數、設備利用率5項指數加權合成。物流業景氣指數反映物流業經濟發展的總體變化情況，以50%作為經濟強弱的分界點，高于50%時，反映物流業經濟擴張；低于50%，則反映物流業經濟收縮。 |
| 汽車供應鏈 | 是指圍繞核心汽車企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產品的形成，最后由銷售網絡把汽車送到消費者手中的將供應商、制造商、經銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值和功能網鏈結構模式。 |
| 整車物流 | 是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中，以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。 |
| 逆向物流 | 與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。 |
| 滾裝物流 | 把裝有集裝箱的貨車、或裝有貨物的帶輪的托盤、或各種機動車作為貨運單元，牽引進船的貨艙然后進行運輸的一種運輸方式。 |
| 甩掛運輸 | 就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其它裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。 |
| 零公里運輸 | 國外傳入我國的汽車銷售名詞，意為汽車自生產線上組裝后直到用戶手中，行使里程極少，幾乎為零。國際工業協會規定新車下線后，行使記錄不超過50英里的車才算新車。目前各制造商均對新車采用集裝箱形式的運輸，以求滿足用戶對車零公里的要求。 |
| 第三方物流 | 是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 |
| 第四方物流 | 是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。 |
汽車物流的分類
從不同的角度考慮，汽車物流有不同的分類方式。從服務對象角度考慮，汽車物流可以分為整車物流、零部件物流、出口物流和售后備件物流；從汽車供應鏈的角度考慮，汽車物流具體分為供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流。
圖表2：汽車物流的分類
| 分類 | 簡介 |
| 供應物流 | 指位于上游的供應商向汽車生產商提供零部件、配件、原材料以及輔助材料的過程。 |
| 生產物流 | 發生在生產企業內部，伴隨著生產的過程而發生的，也就是從供應物流的終點到生產線，然后再從生產線到成品庫入口前的物流。 |
| 銷售物流 | 主要是指整車物流，是指從成品出庫到消費者之間的物流。這一物流是整個汽車物流的關鍵，是社會物流的最后環節。 |
| 回收物流 | 是由于產品的質量問題或其它問題所引發的產品從消費地到生產地的物流活動。 |
汽車物流行業政策環境分析
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其它物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。我國目前還沒有出臺針對汽車物流行業的法律、法規等相關政策，主要是從物流行業整體的角度對汽車物流的發展、車輛管理、交通管制、稅收等方面做了相關的規定。自2009年國務院出臺《物流業調整和振興規劃》之后，國務院以及各部門出臺了數十部關于促進物流行業發展的政策。
圖表3：2009-2013年中國汽車物流行業政策匯總表
| 頒布日期 | 發文機構 | 文件名稱 |
| 2013-04 | 國家發展改革委員會 | 《關于降低國內成品油價格的通知》 |
| 2013-02 | 交通運輸部、公安部、國家發展改革委等七部委 | 《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》 |
| 2013-02 | 國務院 | 《國務院關于推進物聯網有序健???發展的指導意見》 |
| 2012-09 | 國務院 | 《國內貿易發展"十二五"規劃》 |
| 2012-08 | 國務院 | 《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》 |
| 2012-07 | 國務院 | 《節能與新能源汽車產業發展規劃》 |
| 2012-07 | 國務院 | 《節能減排"十二五"規劃》 |
| 2012-05 | 國家發展改革委等12部門 | 《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》 |
| 2012-04 | 財政部、交通運輸部 | 《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》 |
| 2012-01 | 財政部、國家稅務總局 | 《關于物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》 |
| 2011-08 | 國務院 | 《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》 |
| 2011-06 | 交通運輸部、國家發改委等部門 | 《關于開展收費公路專項清理工作的通知》 |
| 2011-06 | 國務院 | 《關于研究部署促進物流業健康發展工作》 |
| 2011-05 | 交通運輸部 | 《交通運輸"十二五"發展規劃》 |
| 2011-04 | 全國物流標準化技術委員 | 《物流國家（行業）標準制修訂管理辦法》 |
| 2011-03 | 商務部、發改委、供銷總社 | 《商貿物流發展專項規劃》 |
| 2010-06 | 國家標準化管理委員會、國家發展和改革委員會、科學技術部等 | 《全國物流標準專項規劃》 |
| 2010-04 | 全國現代物流工作部際聯席會議辦公室 | 《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》 |
| 2009-08 | 國務院 | 《物流業調整和振興規劃》 |
圖表4：2010-2013年中國汽車物流標準匯總表
| 時間 | 標準 |
| 2013-01 | 《汽車物流術語》 |
| 2013-01 | 《汽車整車物流質損風險監控要求》 |
| 2013-01 | 《汽車物流服務評價指標》 |
| 2013-01 | 《汽車零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及技術要求》 |
| 2013-01 | 《機動車強制報廢標準規定》 |
| 2012-11 | 《商用車背車裝載技術要求》 |
| 2012-11 | 《汽車零部件物流器具分類及編碼》 |
| 2011-02 | 《道路運輸車輛衛星定位系統、車載終端技術要求》 |
| 2010-12 | 《道路甩掛運輸車輛技術條件》 |
汽車物流行業發展現狀分析
我國汽車制造行業的起步較晚，為汽車制造業服務的汽車物流行業也相對的發展較晚。從上世紀90年至今，大概經歷了三個發展階段：
圖表5：中國汽車物流行業發展階段分析
| 發展階段 | 簡介 |
| 1990-2000年 | 中國汽車物流行業發展從整車物流起步，天津安達、長久等專業從事整車物流的公司成立。當時企業客戶單一，路線單一，大多數企業僅從事運輸業。零部件物流尚未起步，汽車制造企業物流仍多以自營為主。 |
| 2000-2010年 | （1）中國汽車物流進入高速發展階段，物流企業內部資源開始整合并形成網絡化運作，企業間的合作增多，第三方物流市場占有率明顯增高； |
| （2）JIT、Milkrun等先進物流運作方式出現，國外汽車物流企業以多種形式進入中國市場； | |
| （3）國內汽車物流企業建立起集團化的管理體系，并形成了網絡化布局。 | |
| 2010年——至今 | （1）以關注多領域整合以及物流業務向后市場延伸為主要特征，汽車物流行業進入了一個漸趨成熟的新階段； |
| （2）安吉物流、一汽物流、風神物流業務均貫穿汽車產業鏈全過程；長久物流著力打造出口物流平臺；中信信通開拓與汽車產品相關聯的工程機械物流領域；長久、福田在商用車及大型輪式機械物流領域發展迅速；公鐵水多式聯運日益得到行業重視。 |
我國汽車物流的服務對象主要是汽車產業，包括汽車制造商、零部件生產商和汽車服務商（如二手車交易市場、汽車修理廠）等。因此，其市場規模的大小主要受到服務對象的規模影響。
具體行業財務指標、經濟指標、效益指標等更多內容詳見詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
國際汽車物流行業知名企業
法國捷富凱物流公司
日本郵船社
荷蘭郵政集團（TPG）
日本川崎汽船株式會社
商船三井株式會社
中國汽車物流行業領先企業
安吉汽車物流有限公司
深圳長航滾裝物流有限公司
廣州風神物流有限公司
北京長久物流股份有限公司
一汽物流有限公司
重慶長安民生物流股份有限公司
北京寶供福田物流有限公司
中鐵特貨運輸有限責任公司
長春一汽國際物流有限公司
捷富凱國際物流（中國）有限公司
