航空貨運

航空貨運行業定義與適運貨物

航空貨運行業定義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。

與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的全過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空貨運的適運貨物

航空運輸的特點在于“快速、運距遠，且運輸成本較高，運量較小”，因此適合其運輸的貨物應為時效性要求高、成本敏感度低，需要長距離運輸的小批量貨物。在越來越講求速度與服務效率的社會發展趨勢下，將有越來越多的快速消費品逐步進入航空運輸的領域。

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航空貨運行業政策環境分析

關于規范與促進航空貨運行業發展的主要政策法規如下：

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航空貨運行業產業鏈

分析航空貨運產業鏈，從需求和供給的角度縱觀航空貨運的上下游，可以了解其需求和供給的來源，以及影響航空貨運的生存與發展的相關產業。

(1)需求

航空貨運的需求主要來自航空貨運代理業、快遞服務業和電子商務業等各種適合航空貨運的貨源。也有航空公司可以直接組織部分貨源。

(2)供給

航空貨運業的運行需要來自空管、海關、商檢、機場貨站、航油提供商、設備及租賃制造商、設備維修服務提供商等各方提供的各類產品、服務和保障。

(3)中間服務

伴隨產業分工細化和信息化經濟的發展，中間服務業同樣出現在航空貨運產業鏈中，并得到了快速的發展。中間服務業為航空貨運與貨運需求方之間提供中間服務，為航空公司代理貨艙銷售，為貨主聯系艙位、報關等。專業化的中間服務業能夠讓產業鏈上下游形成良好的銜接，讓產業鏈的生產效率大大提高，促進了產業鏈良性發展。

航空貨運行業發展狀況分析

2012年，國際航空市場受全球經濟形式等因素影響，增速持續放緩，貨郵運輸量甚至出現了負增長的局面。2013年和2014年上半年，雖然經濟下行風險并未完全消除，但全球宏觀經濟環境正在緩慢地復蘇;從國內看，經濟發展穩中向好。在此背景下，國內外航空市場增速均有所提高，整體呈現出向好的趨勢。

行業財務指標、經濟指標、效益指標等更多內容詳見前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》。

國際主要航空貨運企業

(一)聯邦快遞(FedEx)

(二)聯合包裹(UPS)

(三)國泰航空有限公司

(四)大韓航空公司

(五)阿聯酋航空公司

中國航空貨運行業領先企業

(一)中國南方航空股份有限公司

(二)中國國際航空股份有限公司

(三)深圳航空有限責任公司

(四)中國郵政航空有限責任公司

(五)揚子江快運航空有限公司

(六)順豐速運(集團)有限公司

(七)東海航空有限公司

(八)友和道通集團

(九)浙江長龍航空有限公司

(十)奧凱航空有限公司

中國航空貨運行業發展趨勢分析

近幾年，由于國際金融危機蔓延，航空貨運市場需求減弱。2011年民航貨運量同比下降1%，其中國際航空貨運量下降7.6%，而同期國際客運量增長15.7%。2012年，民航貨運量同比下降2.2%，而同期客運量增長8.9%。我國航空公司貨運規模仍然較小，所占市場份額較低。隨著世界經濟的好轉，航空貨運終會走出低谷。國內航空物流正在興起，具有巨大的發展潛力。我國航空企業將在市場競爭和發展轉型中成長壯大，促進航空物流又好又快發展。

“十二五”期間，我國民航將積極發展貨郵運輸，大力提高貨運能力，推進航空貨運物流化，加強樞紐建設。按照國家規模到2015年，我國航空貨運量將突破900萬噸，年均增長率10%以上，但近兩年航空運輸量實際增長為負值，前瞻預計2015年我國航空貨運量增速為3.9%，因此可以預計國家規劃的目標很難實現。前瞻預計到2015年，我國航空貨運量將達到616萬噸，到2020年，我國航空貨運量將達到680萬噸，年均增長3%以上，其中快遞業務年均增幅將達到20%以上。