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物流中心

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編輯次數: 6 次  更新時間: 2014-03-18 09:01:12
參考資料:
中國物流中心開發運營模式與投資戰略規劃分析報告

 根據國家標準《物流術語》,物流中心被定義為:“從事物流活動的場所或組織,應基本符合以下要求:主要面向社會服務;物流功能健全;完善的信息網絡;輻射范圍大;少品種、大批量;存儲吞吐能力強;物流業務統一經營管理。”

物流中心概念及定義

根據國家標準《物流術語》,物流中心被定義為:"從事物流活動的場所或組織,應基本符合以下要求:主要面向社會服務;物流功能健全;完善的信息網絡;輻射范圍大;少品種、大批量;存儲吞吐能力強;物流業務統一經營管理。"

在實際中,物流中心的規劃、籌建、運行與完善,涉及交通、物資、商業、外貿、工業、建筑、農業、金融等多個部門、多個行業的企業。不同部門及企業對其內涵及外延的理解不盡一致。概括起來,對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。

1、物流中心是從國民經濟系統要求出發,所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營,一般稱之為社會物流中心。

2、物流中心是為了實現物流系統化、效率化,在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物,進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理,并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。

3、物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。由于物流據點的種類很多,但大都可以看作是倉庫為基礎,在各物流環節方面提供延伸服務的依托。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別,將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。

4、物流中心是以交通運輸樞紐為依托,建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系,實際上也是構成社會物流網絡的節點,當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備,以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。

物流中心的類型劃分

關于物流中心的分類,目前有很多種劃分標準。本報告按物流服務的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對物流中心進行分類。

圖表1:物流中心分類列表

分類標準類別主要特征
按地域范圍國際物流中心具有國際物流運轉功能,主要從事國際物流服務的物流中心。除具備一般的物流服務功能外,通常還需要增設一關三檢、進出口報關等服務。
  一般布局在大型國際港口或航運中心城市。在一些外貿發達、國際物流量大的內地城市也可以設置海關監督點的形式來建設國際物流中心。
 區域物流中心具有較強的輻射能力和庫存準備,向省市、全國甚至國際范圍內的用戶提供物流服務。
  一般規模較大,用戶較多,往往為下一級城市提供物流服務。雖然也從事零星的配送,但這不是主體形式。
 城市物流中心以某城市為服務范圍的物流中心。通常采用汽車、電動車進行配送,往往和零售經營相結合。
  由于運距短、反應能力強,因而從事多品種、少批量、多用戶的市內配送是該類物流中心的優勢。
按物流功能倉儲型物流中心主要從事商品保管功能的物流中心。隨著倉儲作業的自動化、機械化和管理水平的提高,倉儲物流中心有朝著大型化發展的趨勢。但在城市中心地區,大面積的可用于倉庫建設的土地越來越少,因而這類物流中心通常聚集在一些大型的特色產業附近。
 樞紐型物流中心以連接不同運輸方式為主要職能的運轉型物流節點,一般除了倉儲、轉運功能之外,還有拆拼箱、再包裝等加工功能。這些物流中心占地多,物流量大,輻射范圍廣。
 加工型物流中心對流通中的商品具有加工功能的物流中心。通過加工和配送相結合,使產品更具針對性,不但可以靠送貨服務、銷售經營取得收益,還可以通過加工增值取得收益。
 配送型物流中心具有集貨、存儲、分揀、加工、配送、信息處理等綜合物流功能,主要為連鎖店、零售商以及消費者組織貨物配送的流通型物流節點。配送型物流中心主要為一個城市或某一區域服務,保證供貨的便捷和快速是其主要競爭優勢。
 綜合型物流中心以專業化、多功能、社會化、大規模為主要特征,除基本功能外,還擁有多項增值服務功能。
按投資主體自用型物流中心制造商、分銷商、零售商等企業為提高效率、降低成本、優化服務,自己投資建設的物流園區。一般只供企業自身使用,不向社會開放經營。
 公共型物流中心由第三方物流企業、政府等投資建設的具有綜合物流功能的物流中心。該中心面對的客戶更加廣泛,供應鏈中的任何成員均可成為客戶。而不同成員的物流服務需求是不同的,就決定了公共型物流中心規劃設計和經營管理的復雜性。

資料來源:前瞻產業研究院整理

物???中心運營環境分析

物流中心政策環境分析

2009年3月,國務院出臺《物流業調整和振興規劃》,物流業出乎意料地成為列入調整振興的十大產業中惟一的生產性服務業。然而振興規劃缺乏進一步的細則是該政策落實的一大桎梏。比如,缺乏國家層面落實《規劃》的"實施細則",具體政策亟待落實;扶持物流業發展的專項資金不僅總量不足,而且分散使用、重點不突出;國家層面落實《規劃》協調難度大,需要加強和完善綜合協調機制。2011年后,國家發布了一系列相關措施,將《規劃》落實到實處,進一步促進了物流業的發展。

圖表2:物流行業政策匯總

年份政策名稱
2011《關于研究部署促進物流業健康發展工作》
2011《關于開展收費公路專項清理工作的通知》
2011《關于進一步加強道路運輸市場誠信體系建設的意見》
2011《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》
2011《關于印發貫徹落實促進物流業健康發展政策措施意見部門分工方案的通知》
2012《關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見》
2012《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》
2012《關于交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點若干稅收政策的補充通知》
2012《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》
2013《全國城市配送發展指引》
2013《中央財政促進服務業發展專項資金管理辦法》
2013《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》
2013《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》

資料來源:前瞻產業研究院整理

物流中心技術環境分析

1、物流中心專利申請數分析

(1)專利申請數變化情況

2004-2012年,中國物流中心相關的專利申請數量大體上呈逐年上升趨勢。2004年,物流中心相關專利申請數量僅為2個;2012年,專利申請數上升為98個。2013年1-5月,中國出入境檢驗檢疫專利申請數量為2個。

圖表3:2004-2012年物流中心相關專利申請數量變化圖(單位:個)圖表3:2004-2012年物流中心相關專利申請數量變化圖(單位:個)

資料來源:前瞻產業研究院整理

(2)專利公開數變化情況

2004-2012年,中國物流中心相關的專利公開數量呈逐年上升趨勢。2004年,物流中心相關專利公開數量為3個;2012年,專利公開數上升為110個。2013年1-5月,中國出入境檢驗檢疫專利公開數量為56個。

圖表4:2004-2012年物流中心相關專利公開數量變化圖(單位:個)圖表4:2004-2012年物流中心相關專利公開數量變化圖(單位:個)

資料來源:前瞻產業研究院整理
2、物流中心專利申請人分析

從專利申請人構成來看,吳蓉申請的專利最多,達到33個,孫兵申請的專利位列第二位,天津濱海中遠集裝箱物流有限公司申請專利14個,列第三位。

圖表5:物流中心相關專利申請人構成圖(單位:個,%)

申請單位專利數量占比
吳蓉3326.6%
孫兵1713.7%
天津濱海中遠集裝箱物流有限公司1411.3%
深圳市浪濤科技有限公司129.7%
長春一汽國際物流中心108.1%
深圳市大典精密塑膠有限公司97.3%
天津港(集團)有限公司86.5%
深圳市鑫明光實業有限公司75.6%
程飛榮75.6%
深圳市中視同創科技有限公司75.6%

資料來源:前瞻產業研究院整理

物流中心的發展現狀分析

近幾年,全國各種形式的物流中心迅速建立起來。目前,全國共有各種類型的物流配送中心3000多家,規劃和建設中的物流中心50多個,其中北京、上海、深圳物流中心開發運營投資均千億元以上。僅2012年,全國規劃和投建的物流中心就有近500多家。

具體行業財務指標、經濟指標、效益指標等更多內容詳見詳見前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國物流中心開發運營模式與投資戰略規劃分析報告》。

國際領先物流中心

海港物流中心--新加坡港

空港物流中心--法蘭克福機場

內陸港物流中心--堪薩斯

大陸橋物流中心--東方港

消費型物流中心--鹿特丹港

中轉型物流中心--達拉斯

中國物流中心運營領先企業

南京丁家莊物流中心有限責任公司

南京農副產品物流中心

中國輕紡城國際物流中心

杭州農副產品物流中心

蘇州物流中心

深圳平湖物流中心

義烏國際物流中心

蘇州路得國際物流中心有限公司

上海西北物流園區保稅物流中心

廣州空港保稅物流中心

成都保稅物流中心

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