航空機場

航空機場行業定義與分類

航空業的定義及分類

航空業包括三大部分：航空制造業、軍用航空和民用航空，本報告主要分析民用航空。民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有航空活動。而民用航空又可分為商業航空和通用航空。

商業航空也稱為公共運輸航空，是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸業的一個重要組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統。

通用航空是指某些企業或個人自駕飛機從事的各種活動。一般使用小型飛機或直升機。例如農用播種、滅蟲，海上石油鉆井平臺，空中攝影、旅游、駕駛員學習飛行、私家飛機等等。通用航空靈活機動，用途很多，在發達國家中已是大眾飛行的領域，在中國還處于發展階段。

機場業的定義及分類

機場是指供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置，主要由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區、生活區、生成輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。按照不同的標準可將機場分成不同的類別，其中較普遍的分法有以下幾種。

機場的等級劃分標準

為了合理地配備機場的人員和相應設施，以保障飛機安全、有序和正點起降，促進優質服務并提高經濟效益和社會效益，必須給機場劃分等級。可按不同要求來劃分機場的等級：

飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示。ICAO規定，飛行區等級由第一要素代碼（即根據飛機基準飛行場地長度而確定的代碼，等級指標I）和第二要素代字（即根據飛機翼展和主起落架外輪間距而確定的代字，等級指標II）的基準代號劃分。基準代號的意圖是提供一個簡單的方法，將有關機場特性的許多規范相互聯系起來，為打算在該機場上運行的飛機提供一系列與之相適應的機場設施。即根據機場所需用起降機型的種類來確定跑道長度或所需道面強度。下表的代碼表示飛機基準飛行場地長度。它是指某型飛機以最大批準起飛質量，在海平面、標準大氣條件（15℃、1個大氣壓）、無風、無坡度情況下起飛所需的最小飛行場地長度。飛行場地長度也表示在飛機中止起飛時所要求的跑道長度，因而也稱為平衡跑道長度，飛行場地長度是對飛機的要求來說的，與機場跑道的實際距離沒有直接的關系。

跑道導航設施等級按配置的導航設施能提供飛機以何種進近程序飛行來劃分，可分為非儀表跑道（代字V）和儀表跑道。其中，儀表跑道可以分為：

◆ 非精密進近跑道——裝備相應的目視助航設備和非目視助航設備的儀表跑道，能足以對直接進近提供方向性引導，代字為NP。

◆ I類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至60m和跑道視程低至800m時著陸的儀表跑道，代字為CATI。

◆ II類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m時著陸的儀表跑道，代字為CATII。

◆ III類精密進近跑道——裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統的儀表跑道，可引導飛機直至跑道，并沿道面著陸及滑跑。根據對目視助航設備的需要程度又可分為三類，分別以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC為代字。

按照航站的年旅客吞吐量或貨物（及郵件）運輸吞吐量來劃分機場等級。業務量的大小與航站規模及其設施有關，也反映了機場繁忙程度及經濟效益。下表為按航站業務量劃分的參考標準。若年旅客吞吐量與年貨郵吞吐量不屬于同一等級時，可按較高者定級。

資料來源：前瞻產業研究院

以上三種劃分等級的標準，是從不同的側面反映了機場的狀態：能接收機型的大小、保證飛行安全和航班正常率的導航設施的完善程度、客貨運量的大小。在綜合上述三個標準的基礎上，提出了一種按民航運輸機場規劃分級的方案，如下表所示。當三項等級不屬于同一級別時，可根據機場的發展和當前的具體情況，確定機場規劃等級。

資料來源：前瞻產業研究院

救援和消防勤務主要是救護受傷人員。為了保障救援和消防，必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以該機場使用的飛機外形尺寸（飛機機身全長和最大機身寬度）為依據的。由此劃分機場的救援和消防等級，可分為1-10級。外形尺寸越大，級別數越大。

航空機場行業管理體制分析

中國民用航空局

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。

中國民用航空局是航空機場行業的最高管制單位，其主要職責如下：研究并提出民航事業發展的方針、政策和戰略；擬定民航法律、法規草案，經批準后監督執行；推進和指導民航行業體制改革和企業改革工作。編制民航行業中長期發展規劃；對行業實施宏觀管理；負責全行業綜合統計和信息化工作。制定保障民用航空安全的方針政策和規章制度，監督管理民航行業的飛行安全和地面安全；制定航空器飛行事故和事故征候標準，按規定調查處理航空器飛行事故。制定民用機場建設和安全運行標準及規章制度，監督管理機場建設和安全運行；審批機場總體規劃，對民用機場實行使用許可管理；實施對民用機場飛行區適用性、環境保護和土地使用的行業管理等。

地區民航管理機構

民航總局下設7個民航地區管理局，負責對所轄地域的民用航空事務實施行業管理和監督。7個民航地區管理局為：中國民用航空華北地區管理局、中國民用航空東北地區管理局、中國民用航空華東地區管理局、中國民用航空中南地區管理局、中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西北地區管理局、中國民用航空新疆管理局。各民航地區管理局為正司局級機構。

機場的屬地化管理

2001年1月，國務院和中央政治局分別討論通過了“民航體制改革方案”。根據這一方案，除北京和西藏機場外，全部實現了屬地化管理。其目的之一是通過政企分開，使機場真正成為航空運輸的市場主體，通過建立現代企業制度，實現企業化管理和運作；其二是使機場融入當地區域經濟，徹底改變機場單一的運輸功能，實現機場與區域經濟的良性互動。

中國民用機場協會

中國民用機場協會是經中國民用航空總局、民政部批準的中國民用機場行業（不含香港、澳門和臺灣）唯一的合法代表。協會按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導思想，以維護會員合法權益為宗旨，采用多種形式服務會員，諸如舉辦各類國內外交流會議，收集和評估機場發展信息，組織課題調研和提出政策建言，并受政府委托，起草行業標準，推動新技術運用等。

航空機場行業發展現狀分析

2007-2012年，我國民用機場數量逐年增長，年復合增長率為3.72%，但同比增長率呈下降趨勢。2012年，我國民用機場數量為183個，較上年增長了3個。2012年新增機場分別為黑龍江加格達奇機場、江蘇揚州泰州機場和貴州遵義機場。另外，完成了昆明長水機場遷建。四川攀枝花機場、新疆且末機場停航。

具體內容詳見前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國航空機場行業市場前瞻與投資風險分析報告》。

中國航空機場行業領先企業

首都機場集團公司

上海機場（集團）有限公司

廣東省機場管理集團公司

深圳機場集團有限公司

四川省機場集團有限公司

云南機場集團有限責任公司

西部機場集團有限公司

杭州蕭山國際機場有限公司

廈門翔業集團有限公司

湖南省機場管理集團有限公司